Пока идут лишь разговоры о перспективах освоения газовых ресурсов Арктики, нефтяники пытаются справиться с задачей на корпоративном уровне, дожидаясь встречных шагов правительства по повышению инвестиционной привлекательности своих проектов. Это «Севморнефтегаз», по заказу которого на «Севмашпредприятии» достраивается буровая платформа «Приразломная». В 2007г. она будет установлена в Печорском море и первой начнет эру практической добычи нефти шельфа Западной Арктики.

Это ЗАО «Арктикшельфнефтегаз», имеющее лицензии на право пользования недрами по Медынско-Варандейскому и Колоколморскому участкам Печорского моря сроком до 2025г., завершившее в 2006г. первый этап геологического изучения структур.

Еще одна компания, ЗАО «Синтезнефтегаз», входящая в группу «Синтез», имеет лицензии на Пахтусовский и Адмиралтейский участки, расположенные в Баренцевом море к западу от Новой Земли. На них уже проведены сейсморазведочные работы, а бурение первой разведочной скважины запланировано на 2007г. с началом добычи нефти в 2012г.

К этим компаниям готово присоединиться ООО «Северная нефтяная компания», имеющее виды на разработку нефтяных месторождений Кольско-Канинской моноклинали, расположенной в нескольких десятках километров от побережья Кольского полуострова. И если геофизические работы на свой страх и риск компаниями худо-бедно ведутся, то бурение и сама добыча обещают стать тупиковой проблемой — бурить разведочные скважины и добывать нефть просто нечем. О ледостойких платформах можно только мечтать.

Уже сейчас государство стоит перед необходимостью сделать встречные шаги в отношении компаний, планирующих добывать углеводородное сырье на шельфе. Сочетание интересов государства и возможностей бизнеса в комплексном освоении арктических ресурсов, создание адекватных законодательных условий, объективно отличающихся от суши, позволят активизировать нефтяную деятельность на шельфе Арктики. В действующее законодательство необходимо внести изменения, которые позволят изменить структуру экономики проектов, показатели их рентабельности. Какой год нефтяники обивают государственные пороги с этими вопросами?

Арктикшельфнефтегаз

Суммарные запасы (преимущественно вязкой) нефти Медынско-Варандейского и Колоколморского участков Печорского моря составляют 410 млн. т. нефти, извлекаемые — 80 млн. т. В 2002г. после бурения в этом районе поисковой скважины впервые на шельфе Арктики был получен фонтанный приток нефти. За прошедшие после этого события годы «Арктикшельфнефтегаз» разработал концепцию освоения и ввода в эксплуатацию разведанных месторождений.

Медынско-Варандейский участок общей площадью 2561 кв. км расположен в мелководной части Печорского моря с глубинами порядка в от Мурманска и в от Нарьян-Мара. Участок имеет шесть основных структур. Концепция освоения лицензионного участка разработана компанией комплексно, в увязке с системами транспортировки нефти и снабжения морского промысла, с учетом возможностей отечественных предприятий, с оценкой необходимости морских операций по сборке, монтажу, доставке и установке на месторождении создаваемых морских сооружений.

В целях поиска решений по снижению начальных капитальных затрат специалистами компании и учеными разработан ряд вариантов обустройства с применением ледостойких блок-кондукторов и вариант освоения с размещением оборудования на берегу. Последний, рассматриваемый как вариант опытно-промышленной эксплуатации, предполагает бурение с трех береговых площадок 5-километровых горизонтальных скважин. При этом необходимое эксплуатационное, энергетическое и иное оборудование, возможно, разместится на баржах, устанавливаемых в Варандейской губе, где отсутствуют подвижки льда, а отгрузка нефти может осуществляться через Варандейский отгрузочный терминал.

В освоение месторождения, которое будет эксплуатироваться 25 лет, предполагается вложить $3,321 млрд.

Вывоз нефти планируется осуществлять танкерным флотом ледового класса дедвейтом 40 тыс. тонн с перевалкой на нефтебазе Лавна. строительство которой на берегу Кольского залива начинает группа компаний «Синтез». На экспорт нефть будет отправляться танкерами дедвейтом 150 тыс. т. и выше.

Часть добытой нефти будет направлена на нефтеперерабатывающий завод производительностью 6 млн. т., который «Синтез» намерен построить в Мурманске, вложив в этот проект не один миллиард долларов. Произведенные нефтепродукты будут реализовываться и на внутреннем рынке, в Мурманской области на сети собственных автозаправочных станций этой компании.

Руководство ЗАО «Арктикшельфнефтегаз» считает, что правительство России должно снизить ставки таможенных платежей на нефть, добываемую на шельфе, чтобы повысить внутреннюю норму доходности, которая при нынешнем уровне имеет низкое значение. На покрытие затрат необходимо 30% совокупной выручки, доля налогов в ДНС составляет 60% и только часть цены — 10% — остается на прибыль инвестора. При таком покрытии проект имеет недостаточную эффективность. Доля налогов в этом случае должна составлять около 30% от выручки.

Большую часть заказов на создание необходимого оборудования компания намерена разместить на отечественных предприятиях, в том числе Северо-Западного округа.

Северная нефтяная компания

ООО «Северная нефтяная компания» намерено войти в клуб компаний, не только ведущих геологоразведочные работы на шельфе, но и добывающих здесь нефть. Сейчас компания ведет геофизические исследования на шельфе Баренцева моря, а в перспективе готова перейти к буровым работам. Она имеет три лицензии на месторождения Кольско-Канинской моноклинали общей площадью 4,5 тыс. кв. км. Нефтегазоносные лицензионные участки моноклинали привлекательны тем, что здесь море круглый год свободно ото льда, они расположены на расстоянии 40- от береговой черты при глубинах моря. Это позволит в значительной мере снизить затраты на освоение месторождений.

Северная нефтяная компания начала работы на шельфе три года назад, опираясь на данные, полученные «Севморнефтегеофизикой». Геофизики выявили около трех десятков нефтегазоносных структур, пятнадцать из которых расположены на лицензионных участках, принадлежащих Северной нефтяной компании. В 2005г. были проведены дополнительные исследования 3D на участке площадью 200 кв. км. Были получены новые данные, уточнены контуры нефтегазоносных структур, в том числе выявлены две новые — Владимирская и Кольский-3. Геохимические исследования над структурами показали, что здесь располагаются нефтяные залежи.

Для освоения месторождений Кольская-1 необходимо установить две платформы, на Кольской-2 еще две и на Кольской-3 — пять буровых платформ. Экономические расчеты, при которых стоимость добываемой нефти варьировалась от $30 до $50 за баррель, показывают, что Кольская-1 и Кольская-3 будут рентабельны при любом развитии ценовых событий на нефтяном рынке, а Кольская-2 — рентабельна при цене $50 за баррель.

К буровым работам компания намерена приступить в 2009г., предварительно проведя дополнительные сейсмические исследования.

Намерения похвальные.

Где платформы?

Декларации о намерениях нефтяных компаний осваивать арктический шельф не могут не вызывать одобрения. Но вот только возникает вопрос: с помощью чего? Где строятся те разведочные и добычные платформы, которые призваны начать не мифическую, а реальную добычу углеводородного сырья шельфа Западной Арктики?

А ведь события последних лет продемонстрировали, что перед нефтегазовыми компаниями, ведущими разведку углеводородных запасов на арктическом шельфе, встала серьезная проблема нехватки мобильных морских буровых платформ для проведения буровых работ.

Ситуация осложняется тем, что в связи с интенсивным ростом цен на нефть на мировом рынке во всех нефтегазодобывающих странах наблюдается стремительная активизация буровых работ на шельфе. Это привело к тому, что на рынке практически отсутствуют предложения по аренде морских буровых платформ, способных осуществлять разведку на арктическом шельфе России, даже несмотря на огромную арендную плату. Своих же буровых установок в Западной Арктике, кроме СПБУ «Амазон» и ПБК «Обский», принадлежащих «Газфлоту» и работающих в Обской губе. Россия на арктическом шельфе не имеет. Последняя СПБУ «Мурманская» ушла весной этого года работать в Юго-Восточную Азию.

Отсутствуют и возможности строительства в короткие сроки новых буровых установок, так как очереди на иностранных судостроительных верфях, способных строить современные морские буровые комплексы, расписаны до 2012г.

Выход один — при поддержке государства в кратчайшие сроки реанимировать строительство буровых установок на отечественных предприятиях. При этом следует до минимума свести сроки их строительства. Ведь, к примеру, СПБУ «Арктическая» сооружается на Северодвинском ФГУП «Звездочка» 8 лет, а ПБК «Обский» строился 7 лет. Хотя, есть и положительный пример. Для работы на Лаганском участке Каспийского моря новый буровой комплекс был спроектирован и построен всего за девять месяцев, с февраля по сентябрь 2006г. При стоимости $27 млн., а это не сотни миллионов, он способен работать на глубинах моря до и бурить скважины глубиной до.

И эта проблема будет обостряться, если не принять оперативных и действенных мер. Ведь в разработанный план лицензионных аукционов на 2006—2010 гг. включены 20 перспективных блоков, распределенных по шести тендерам в Баренцевом и Печорском морях. Чем будет проводиться их доразведка и разработка ресурсов углеводородного сырья?

Нет платформ, бурим с «суши»?

В сложившейся ситуации, когда ощущается острая нехватка буровых и добывающих платформ для работы на арктическом шельфе, есть смысл прицениться к опыту американской ExxonMobil Upstream Research Company. Эта компания накопила огромный опыт ведения разведки и разработки ресурсов нефти и газа в акваториях с ледовым покровом, который может найти применение как в Обской губе, так и в Печорском море.

Понимая, что в арктических морях традиционные технологии бурения разведочных и эксплуатационных скважин можно использовать только в короткий летний сезон, когда море свободно ото льда, эта компания с 1966г. ведет буровые работы с искусственно построенных островов на арктическом мелководье.

Именно ExxonMobil спроектировала и построила первую устойчивую к воздействию айсбергов платформу на гравитационном основании на Большой Ньюфаундлендской банке. За последние 37 лет в арктических водах США и Канады к северу от Берингова пролива в целом было пробурено более 200 скважин. Из них 5 в Чукотском море. 90 — в Канадском секторе моря Бофорта и в дельте реки Макензи, около 70 — в Американском секторе моря Бофорта и около 40 в проливах между островами Канадского архипелага.

Первые скважины на арктическом шельфе Северной Америки были пробурены в 1969г. с искусственных островов. Из 200 скважин лишь 55 были пробурены с плавучих оснований. 75 скважин пробурены с гравийных островов, 27 — с использованием кессонных сооружений и 8 с ледяных платформ. И пятая часть всех этих скважин пробурена ExxonMobil.

В 1973г. развертывание работ в канадском секторе моря Бофорта началось с сооружения искусственного острова Иммерк-38. Всего же за 25 лет компания построила из гравия и песка в море Бофорта 25 насыпных островов. При этом самая большая глубина при строительстве острова составила на перспективной площади Иссунгак. Для сооружения искусственного острова диаметром, возвышавшегося над водой на, за два летних сезона потребовалось намыть 5 млн. куб. м песка. Стоимость острова составила 60 млн. канадских долларов. Много это или мало? Если аренда арктической буровой платформы может доходить до $500 тыс. в сутки, а на бурение всего лишь одной скважины с учетом времени на транспортировку тратится более 100 суток, то несложно подсчитать выгоду от строительства искусственного острова, который можно использовать несколько лет и бурить с него не одну скважину.

Уже к 1979г. в канадском секторе Арктики было построено 17 искусственных островов. Для организации первой морской системы нефтедобычи в море Бофорта на месторождении Эндикотт в блоке Дон-Айленд в 1987г. было создано два гравийных острова.

В 1978—1979 гг. ExxonMobil провела эксперимент по строительству ледяного острова путем набрызга. Остров возвышался над уровнем воды на. Его строительство обошлось в 3 раза дешевле, нежели гравийного. Всего было построено 8 ледовых островов для бурения скважин, 6 шесть барьеров для защиты передвижных морских буровых установок, 5 ледяных площадок для бурения скважин в русле реки Маккензи.

Используют в Арктике и кессонные острова (CRI), представляющие собой стальные кольца, заполненные гравием. Этот способ значительно дешевле, к тому же само кольцо можно использовать неоднократно.

На перспективном месторождении Антарес была использована железобетонная конструкция многократного использования на бетонном острове. Сегодня эта платформа под названием «Орлан» используется на месторождении Чайво у острова Сахалин. Стальной кессон, получивший название «Моликпак», работавший ранее в Канадской Арктике, ныне используется в проекте «Сахалин-2». Это сооружение выдерживало напор ледовых полей толщиной до.

Похоже, отечественным компаниям сгодился бы любой опыт арктического освоения, нужна лишь шельфовая политика. С инвестиционным, а не фискальным уклоном.