Мурманская область

Настоящее и будущее Мурманского транспортного узла рассматривали недавно в Мурманске представители федеральных и региональных властей, железнодорожники, портовики, грузовладельцы.

Заместитель полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Любовь Совершаева, открывая совещание, отметила: «Развитие транспортной инфраструктуры является ключевым фактором развития экономики Северо-Запада. В целом, ситуация на Мурманском транспортном узле сейчас неплохая. Но что тревожит — и железная дорога, и порт работают на пределе своих возможностей». И не случайно в первую очередь были рассмотрены меры по увеличению пропускной способности северного направления Октябрьской дороги, Мурманского отделения и подходов к нему.

За последние пять лет в этом направлении уже сделано немало. Работа по увеличению пропускной способности напрямую повлияла на рост грузооборота Мурманского железнодорожного узла. Переработка экспортных и импортных грузов морских портов Мурманской области в 2004 году составила 17 млн. тонн, прогноз на этот год — 23,2 млн. тонн, предварительный прогноз на 2010 год — 26, а на 2015 год — 38,5 млн. тонн.

Но и это не предел — новые возможности для роста связаны с созданием портовых терминалов на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманска. Подготовкой этого проекта занимаются сейчас ОАО "УК «Кузбассразрезуголь» совместно с ЗАО «Арктикшельнефтегаз» и ЗАО «Корпорация Синтез».

ОАО «Ленгипротранс» должно подготовить все необходимое для обоснования инвестиций в развитие Мурманского железнодорожного узла и усиление пропускной способности участка Апатиты — Мурманск. Общая стоимость работ оценивается в 7 млрд. рублей. Часть этих средств, в частности, может быть направлена на создание логистического центра — мощного сортировочного узла на станции Выходной под Мурманском.

Масштабные транспортные проекты всегда очень затратны. Как отметил начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, на выполнение всего комплекса работ по развитию дальних и ближних подходов к Мурманскому железнодорожному узлу, а также его реконструкцию требуются более значительные вложения — до 50 млрд. рублей. По его мнению, планы развития транспортной инфраструктуры напрямую будут зависеть от подтверждаемых объемов перевозок. К этому, как считает Виктор Степов, необходимо добавить очень существенное условие — письменные гарантийные обязательства грузовладельцев и грузополучателей, предусматривающие экономическую ответственность за соблюдение заявляемых объемов перевозок по железным дорогам

Решать проблемы развития Мурманского железнодорожного узла в дальних и ближних подходах надо в тесном партнерстве всех участников транспортного комплекса и с их долевым участием на взаимовыгодных условиях, — подчеркнул начальник Октябрьской дороги.

Любовь Совершаева также обратила внимание на необходимость усиления ответственности при планировании объемов: «В ходе различных совещаний мы постоянно слышим от грузоотправителей, грузополучателей, портов о наращивании их мощностей, рисуются огромные цифры, но грузы-то остаются одни и те же. И еще надо смотреть, куда они пойдут».

В общем, чтобы крепко «завязать» один большой транспортный узел, нужно сначала «распутать» множество более мелких проблем. Правительство Мурманской области надеется, что при содействии полпредства вопрос о развитии транспортной инфраструктуры региона будет рассмотрен на заседании кабинета министров, а впоследствии — включен в Транспортную стратегию РФ на период до 2020 года, Стратегию развития транспорта РФ на период до 2010 года и Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы (2002-2010 годы)».