Если посчитать недавний переход губер­натора области Юрия Евдокимова по новому мосту через Кольский залив актом символи­ческим, то встречу в понедельник вполне можно отнести к реальным шагам на пути строительства новой транспортной инфраст­руктуры на западном берегу. В областной ад­министрации декларацию о намерениях вме­сте с губернатором подписали председатель совета директоров крупнейшей российской угледобывающей компании «Кузбасс-разрез-уголь» Андрей Бокарев и генеральный дирек­тор «Арктикшельфнефтегаза» Борис Кутычкин.

Впервые в полный голос об освоении дру­гого берега нашего залива заговорили два го­да назад на первой международной конфе­ренции по освоению Арктического шельфа. Тогда уже назывались примерные параметры и стоимость создания транспортного узла, призванного «разрулить» на перспективу си­туацию в Мурманске с поступающими груза­ми.

Дело шло, и вот обсуждаются конкретные пути решения проблемы. Что имеем на сего­дня? Объемы перевозок угля из Кузбасса уже сдерживаются пропускной способностью же­лезной дороги. Угольщики рассматривали ва­риант использования Усть-Луги под Питером. Но там есть ограничения по дедвейту судов, да и рынок сбыта оттуда не столь велик, как хотелось бы. С учетом напряженности на Ок­тябрьской железной дороге можно достав­лять уголь до Кольского полуострова, исполь­зуя внутренние водоемы (реки, каналы). Ну а потом все равно — Мурманск. Предполагае­мый объем перевалки по углю может достичь 10 миллионов тонн.

Итак, строить предстоит на западном бе­регу. Планируется проложить там железнодо­рожную ветку километров 30 длиной, не­сколько станций для обеспечения работы по существу нового торгового порта или, если хо­тите, второй очереди существующего. Там бу­дут перерабатываться новые потоки насып­ных грузов, наливных — нефть и продукты из нее, другие виды — из разряда «грязных». Здесь, считает губернатор, останутся контей­неры и то, что не должно омрачить жизнь об­ластного центра.

Нефтяники тоже связывают свой бизнес на том берегу пока с перевозками нефтепро­дуктов. Там уже есть терминалы, будут новые, в резерве — законсервированный объект в Лавне. Возможные объемы перевалок налив­ных грузов — в пределах 5-7 миллионов тонн.

Цена вопроса велика. По прогнозам, стоимость строительства километра железной дороги может обойтись в сумму не менее 700 тысяч долларов. Впереди еще заключение инвестиционных соглашений, а возможное начало эксплуатации первой очереди новой структуры — не раньше чем через три года.

На период строительства право осуществ­лять хозяйствование отдается его участникам и инвесторам. После завершения работ по со­зданию транспортного узла пакет акций — 25 процентов плюс один голос — поступает в рас­поряжение области.