Генеральный директор ЗАО «Арктикшельфнефтегаз» (АШНГ) Борис Кутычкин представил концепцию освоения Медынско-Варандейского лицензионного участка в Печорском море на круглом столе «Основные проекты Баренцева моря», состоявшемся в рамках проходящей в Санкт-Петербурге 7-й Международной конференции по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа СНГ RAO/CIS OFFSHORE 2005.

 

КОНЦЕПЦИЯ ОСВОЕНИЯ МЕДЫНСКО-ВАРАНДЕЙСКОГО
ЛИЦЕНЗИОННОГО УЧАСТКА В ПЕЧОРСКОМ МОРЕ

Министерство природных ресурсов РФ предоставило ЗАО «Арктикшельфнефтегаз» право пользования недрами по Медынско-Варандейскому, Поморскому, Колоколморскому участкам Баренцева моря сроком до 2025 г. В 2005 г. мы планируем завершить первый этап геологического изучения центральных блоков Медынской и Варандейской структур.

Медынско-Варандейский участок, общей площадью 2561 км²,расположен в юго-восточной части Баренцева моря (мелководная акватория Печорского моря с глубинами до 19 м) в 1000 км от г. Мурманска и в 410 км от г. Нарьян-Мар. Участок имеет 6 основных структур. (сл. 2).

Концепция освоения лицензионного Медынско-Варандейского участка разработана комплексно, в увязке с системами транспортировки нефти и снабжения морского промысла, с учетом возможностей отечественных предприятий, с оценкой необходимых морских операций  по сборке, монтажу, доставке и установке на месторождении создаваемых морских сооружений.

Все основные технические, технологические и строительные решения в концепции принимались с учетом природных условий, которые характеризуются как неблагоприятные и отличаются:

• штормовым периодом (сентябрь-ноябрь) с высотой волн до 6 м;
• обледенением надводных и подводных конструкций;
• частыми и продолжительными туманами;
• мелководностью морских акваторий;
• мерзлотностью грунтов;
• коротким холодным летом и продолжительным зимним периодом с температурой воздуха, опускающейся до — 45^°С;

тяжелыми ледовыми условиями в зимне-весенний период времени (ровный лед толщиной до 2,0 м), образованием стамух с глубиной киля до 20м, пропахивание дна ледовыми образованиями, мощными навалами льда на морские стационарные сооружения и берег и т.п.

Таким образом, изучение и освоение морских нефтегазовых ресурсов на российском арктическом шельфе имеет особенности, связанные с чрезвычайно суровыми природными условиями, необходимостью обустройства береговой инфраструктуры и создания специальной морской транспортной системы, жесткими экологическими требованиями и значительными инвестициями. Необходимо также добавить полное отсутствие опыта освоения месторождений в подобных условиях в мировой практике.

В этом смысле нефтяные месторождения Медынское-море и Варандей-море не являются исключением.

Месторождения многопластовые, нефтегазовые комплексы приурочены к терригенным и карбонатным породам триаса, нижнего карбона, девона и силура на глубинах примерно от 1000 м до 4000 м. (сл. 3, 4).

Суммарные ресурсы и запасы нефти по лицензионному участку оцениваются:  геологические – 700 млн т, извлекаемые — 163 млн т .

Причем, более 75% указанных ресурсов и запасов относятся к высоковязким и трудноизвлекаемым, так как сконцентрированы  в пермо-карбоновой залежи.

Режим разработки предполагается жесткий водонапорный с использованием заводнения с начала разработки.

Концепция разработки залежей предусматривает использование современных прогрессивных методов воздействия на пласты путем бурения эксплуатационных и нагнетательных скважин с большими зенитными углами (пологими) и горизонтальных, в том числе двух- и трехзабойных с различной протяженностью горизонтальных участков с проведением на карбонатной залежи гидроразрыва пласта. При этих условиях с использованием мощных ЭЦН для разных залежей дебиты скважин ожидаются в пределах 350-1200 т/сут.

На сл. 5 показаны возможные положения ледостойких стационарных платформ  и скважин для одного из вариантов разработки наиболее разведанной части месторождения Медынское-море 1. На  сл. 6 – то же для месторождения Варандей-море 1.

Здесь показан вариант с использованием бурения горизонтальных скважин с суши для добычи ранней нефти. Для наглядности показана часть структурной карты месторождения Варандей-суша.

Предполагается, что месторождения будут разрабатываться только с ЛСП. Подводный промысел с использованием технологий подводного заканчивания скважин на лицензионном участке малоперспективен из-за относительно небольших глубин и опасностей ледового воздействия.

На сл. 7 для примера показана прогнозная добыча нефти по лицензионному участку за 30 лет разработки. Предполагается последовательный ввод ЛСП и мощностей по добыче нефти с интервалом в 3-5 лет, при этом площадка постоянного уровня добычи нефти 5-6 млн т сохраняется в течение 9-10 лет. Можно предположить также, что за 30-летний период только первая платформа может исчерпать свой ресурс, остальные платформы могут продолжить разработку за пределами этого срока и выйти на извлечение еще достаточного количества нефти. Даже по истечении 30 лет.

По результатам анализа различных факторов рассматривается возможным начало обустройства участка с месторождения Варандей-море1.

Предполагается два основных варианта схемы обустройства:

С использованием инфраструктуры Варандейского отгрузочного терминала – (Лукойл).

Без использования этой инфраструктуры, самостоятельно.

Значительное внимание было уделено поиску рациональных технических решений по всем объектам обустройства месторождения. Особенно платформам, главным образом, головным, как для Варандейского, так и для Медынского участков.

Были рассмотрены их варианты, отличающиеся способом создания (новой постройки или переоборудование), архитектурным типом (кессонные с хранилищем и четырехколонные без хранилища), материалом опорного основания (сталь, железобетон, композит, стальная опорная плита и железобетонный опорный блок или колонны).

В число этих вариантов были включены модификации платформы SDC, опорного основания платформы «Хаттон», а также многочисленные конструкции искусственных островов и вариант освоения с размещением оборудования на берегу.

В целях поиска решений по снижению начальных капитальных затрат разработан ряд вариантов обустройства с применением ледостойких блок-кондукторов.

Блок-кондуктор – платформа свайного типа с минимальным составом оборудования, предназначен для бурения 12-14 эксплуатационных скважин и подачи пластового продукта на центральную технологическую платформу  либо на берег для переработки сырья.

Приемлемые инвестиционные показатели были получены для нескольких вариантов обустройства, в том числе для варианта бурения скважин через блок-кондукторы с использованием съемного бурового комплекса ( сл. 8).

При этом необходимое эксплуатационное, энергетическое и иное оборудование удалось разместить на баржах (сл. 9), устанавливаемых в находящейся поблизости от месторождения Варандей-море Варандейской губе. Здесь отсутствуют подвижки льда и значительное волнение, отгрузка нефти при таком варианте может осуществляться через Варандейский отгрузочный терминал.

Разработка структур Варандей-море 2 и 3 планируется с использованием ледостойких блок-кондукторов и транспортировкой пластового продукта по подводным трубопроводам на эксплуатационный комплекс на прибрежной структуре Варандей-море 1 или на берег.

Что касается месторождений Медынское-море, то базовым вариантом предполагается их осваивать в последовательности:

- Медынь-центр

- Медынь-север

- Медынь-юг.

Из числа рассмотренных сценариев наиболее рациональным является вариант с тремя платформами – Центр, Север и Юг. Платформа Центр(сл. 10) предназначена для бурения двумя станками и эксплуатации 38 скважин, подготовки товарной нефти, ее хранения (вместимость хранилища – не менее 90 тыс. т) и прямой отгрузки в танкеры, дедвейтом до 40 тыс. т.

Платформа Север (сл. 11) — (30 скважин, 1 буровая установка) и Юг -(20 скважин, 1 буровая установка) не имеют хранилищ и систем отгрузки нефти в танкеры и соединены с платформой Центр подводными трубопроводами и коммуникациями.

Все три платформы оснащены системами поддержания пластового давления (пластовой и морской воды).

Такой вариант платформ реализуем на имеющихся  производственных мощностях судостроительных предприятий Северо-Запада России и имеет приемлемые технико-экономические и финансовые показатели.

При разработке головной платформы широко использовался опыт проектирования и строительства МЛСП «Приразломная», «Орлан», «Моликпак» и др.

 

Особое внимание в проведенных исследованиях уделено морской транспортно-технологической системе вывоза нефти, которая должна обеспечить надежную, безопасную и рентабельную перевозку нефти с месторождений на рынок сбыта. При этом, несмотря на сложнейшие природные условия, потребуется обеспечить ритмичность отгрузки нефти, в полном соответствии с ее добычей.

Вывоз нефти с лицензионного участка планируется с перевалкой в Кольском заливе (Лавна).

Для вывоза нефти рекомендуются челночные танкеры новой постройки с ледовой категорией ЛУ-6, дедвейтом, как минимум, 40 тыс. т (отгрузка нефти в челночные танкеры непосредственно с платформы).

Для вывоза ранней нефти (непосредственно с платформы) возможно использование имеющихся танкеров типа «Астрахань», дедвейтом около 20 тыс. т.

Для вывоза нефти на рынки сбыта рекомендуется аренда линейных (не ледовых) танкеров дедвейтом до 250 тыс. т.

В качестве ледоколов в зимний период предусматриваются  специальные многофункциональные ледокольные суда.

В исследованиях нашли также отражение вопросы снабжения платформ и смены обслуживающего персонала.

Выбрана схема смены персонала платформ вертолетами до Нарьян-Мара и далее самолетами в зимний период и морским транспортом летом.

Из числа основных решений, принятых по береговой базе снабжения/обеспечения платформ и перевалке нефти, можно отметить следующие:

местом размещения базы снабжения платформ будет территория комплексной производственной базы «Лавна» и площадка перевалочной базы в пос. Причальный (сл. 12).

Перечень услуг базы представлен на сл. 13.

В качестве места организации оперативных баз намечены Нарьян-Мар и поселок Варандей.

Прогнозируемые технико-экономические показатели освоения и разработки Медынского-Варандейского лицензионного участка для базовой схемы обустройства (сл. 14), в зависимости от ряда факторов и условий финансирования (действующее законодательство или соглашение о разделе продукции), лежат в пределах:

• удельные затраты 135-150 долл./т;
• внутренняя норма доходности 12-20%.

Эти показатели свидетельствуют о потенциальной рентабельности освоения лицензионного участка.

Разработанная концепция (сл. 15) подтвердила техническую реализуемость и экономическую эффективность освоения Медынско-Варандейского лицензионного участка.

При этом было убедительно показано, что при существующем законодательстве как индивидуальное, так и комплексное освоение месторождений этого участка имеет низкие экономические и финансовые показатели. Поэтому при сопутствующих высоких рисках приемлемую рентабельность их разработки и инвестиционную привлекательность проекта можно прогнозировать только на условиях СРП  либо при существенном послаблении действующего законодательства.